CASA C-101 Aviojet

El cuento:
Paco el patoso ,le llamaban el patoso por que una vez casi estrella un avión.Era un piloto muy nervioso y alegre pero cuando se enfadaba ,se ponía muy agrio.Era un buen aviador pero también tenia sus cosas negativa , era muy malo en los amores , también no era muy gracioso ere demasiado listillo.Sus cosas positivas: era muy listo, cariñoso , se le daban muy bien los niños .Tuvo un matrimonio pero la cosa no iba, muy bien y se separaron.El tenia un amigo llamado David su amigo David desde que separo le busca novia , por que esta muy traumatizado por el divorcio, Un día fueron ha tirarse de paracaídas, por eso sale Paco en el aeropuerto .Y asi termina la drescipcion. Se tiraron del avion c 101-b. Fin

Características

CASA C-101EB del Ejército del Aire Español en la Exhibición Aeroespacial Internacional (ILA) de2002.

El C-101 EB es un avión de enseñanza básica y avanzada en vuelo subsónico, pero equipado con los equipos de bordo modernos para facilitar el paso sin transiciones a reactores de combate. Posee una buena aceleración (a pesar de la baja potencia de su motor Garrett TFE731), logrando una velocidad crucero de 734 km/h a 9.145 m con vistas a acostumbrar a los futuros pilotos militares a las prestaciones de aparatos más avanzados. El C-101 es muy maniobrero a alta y baja cota, admitiendo factores de carga comprendidos entre +7,5 y -3,9 g. Además el Aviojet es capaz de aterrizar a 100 nudos (185 km/h) y mantenerse en vuelo invertido durante 30 segundos. Como corresponde a su misión de entrenador, el “Mirlo” posee gran visibilidad en los dos puestos de pilotaje, además de contar con un sistema de encapuchado del alumno para la enseñanza del vuelo sin visibilidad, y disponer, en aras de la seguridad, de asientos eyectables Martin Baker MK-10L cero-cero. EL C-101 carece de depósitos de combustible externos, aunque eso lo compensa con creces con una extraordinaria autonomía (entre 6 y 7 horas de vuelo continuado). Los depósitos internos son anti-explosivos. El tren de aterrizaje puede operar a velocidades de descenso de 34 m/s, posee frenos de disco (4 en cada una de las ruedas del tren principal), sistema antideslizamiento, rueda delantera orientable y neumáticos de baja presión. Los mandos del avión incluyen compensadores eléctricos y servoactuadores hidráulicos en alabeo. El C-101 tiene una aviónica bastante simple debido a que no es necesario para la escala básica de entrenamiento una aviónica superior. La aviónica del C-101 incluye la adopción de un visor de tiro calculador de predicción Saab RGS.2, TACAN, un VOR-ILS, radio UHF y VHF y un identificador IFF-SIF. El C-101 es un avión de construcción modular con el fin de ahorrar costes. El motor Garrett TFE731 fue elegido por ser un turbofán de alta derivación, lo que le permitía un gran ahorro de combustible. La cabina es presurizada con dos cúpulas independientes que se abren hacia la derecha. Además el C-101 posee flaps ranurados, elevadores y timón manuales, alerones eléctricos y plano de cola con incidencia variable eléctrica. Este avión posee una gran bodega donde integrar equipos como cámara de reconocimiento, contramedidas, designadores láser, barquillas de cañón DEFA de 30mm, etc.

El C-101 tiene varias funciones en el Ejército del Aire. La función más conocida es la Fase II o escuela básica en la Academia General del Aire. La enseñanza de vuelo consta de tres fases, la escuela elemental, o Fase I de vuelo, que se realiza con aviones ENAER T-35 Pillán, la escuela básica, o Fase II y la escuela avanzada, o Fase III, que se desarrolla fuera de la AGA, en distintas bases dependiendo si el piloto va a la especialidad de combate (Talavera la Real, Badajoz), transporte (Matacán, Salamanca) o helicópteros (Armilla, Granada). Además, el C-101 está destinado al Grupo de Escuelas de la Base Aérea de Matacán (GRUEMA). Entre otras funciones desempeña la labor de dar entrenamiento a los pilotos de caza cuyo destino no es una unidad de combate, para que puedan mantener su calificación de vuelo en orden, además de participar en toda clase de ejercicios nacionales, así como controles de calidad de radares y misiones de policía aér

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 12,25 m
• Envergadura: 10,6 m
• Altura: 4,25 m
• Superficie alar: 20 m²
• Peso vacío: 3.800 kg
• Peso cargado: 5.000 kg
• Peso máximo al despegue: 5.600 kg
• Planta motriz: 1× Turbofán Garrett TFE731-2-2J.
  • Empuje normal: 15,8 kN (3.550 lbf) de empuje.

Rendimiento

• Velocidad máxima operativa (V_no): 770 km/h
• Alcance: 4.000 km
• Techo de servicio: 12.500 m
• Régimen de ascenso: 1.490 m/min
• Carga alar: 250 kg/m²
• Empuje/peso: 1:3.2 (3.16 N/kg)
• Límites de fuerzas G: +7.5 -3.9